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Ce blog présente l'avion expérimental "Lynx", multi-matériaux.

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caracteristiques

l’H2, clef de voute de la révolution énergétique mondiale !

l’H2, clef de voute de la révolution énergétique mondiale !

Voici plus de 11 ans que Philippe travaille à la fois sur la production d’H2 par le moteur thermique (en récupérant de l’énergie thermique qui eut été rejetée”), et l’utilisation de l’H2, dans ces moteurs, en complément aux carburants pétroliers naturels....

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Voitures de compétition et machines volantes à moteurs "modernes"

Voitures de compétition et machines volantes à moteurs "modernes"

Ça doit tourner..., même si la batterie ou l'ensemble alternateur et alimentation électrique stabilisée lâche ! ULM et avions à moteurs traditionnels (carburateurs et magnétos) : à vous de voir ! (1) Aviation : dispositions possibles réservées aux constructeurs...

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Derniers essais avant certification, mise en peinture puis nouvelle immatriculation

Derniers essais avant certification, mise en peinture puis nouvelle immatriculation

Vous savez que le Lynx01 a obtenu il y a peu sa certification en CNRA (Certificat de Navigabilité Restreint d'Aéronef) Voir l'article : Certification, performances & caractéristiques démontrées du Lynx PL 01 n°1 Au préalable, l'avion avait été préparé...

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Histoire de Pitot

Histoire de Pitot

Comme promis, voici l'article qui fait suite à " Du tube de Pitôt au bon étalonnage du badin : pourquoi ? " et qui est dédié aux Pitots. Comme je le disais, la chaîne de mesure badin-anémomètre doit être suffisamment simple pour être très fiable, à condition...

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Du tube de Pitôt au bon étalonnage du badin : pourquoi ?

Du tube de Pitôt au bon étalonnage du badin : pourquoi ?

Cet article est en réponse à la question de Noémie, qui demande : "A propos de tes explications sur l'anémomètre et le respect par le pilote des différentes vitesses caractéristiques de son avion, veux-tu m'éclairer : car par exemple, plus il fait chaud,...

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Vérification et modification du train d'atterrissage

Vérification et modification du train d'atterrissage

Après quelques heures d'essai, Philippe procéde à la vérification complète des éléments du train d'atterrissage du Lynx. Le Lynx a été remis sur ses chandelles et Philippe procède au remplacement du système d'amortissement de la roulette avant du train....

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Le pot d'échappement : quel bruit au décollage et en vol ?

Le pot d'échappement : quel bruit au décollage et en vol ?

Pendant plus d'un an, le pot d'échappement, accordé, a fait l'objet de mises au point, aucune des méthodes de calcul habituelles pour les moteurs 2 temps ne s'étant avérée réaliste ou efficace. Il y avait principalement 3 objectifs à atteindre : . Faire...

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Un train rétractable "confortable" et + astucieux qu'il n'y parait

Un train rétractable "confortable" et + astucieux qu'il n'y parait

Caractéristiques du train du Lynx : Train d'atterrissage tricycle rétractable, composé de : . 1 roulette avant, suspendue et amortie, . 2 demis trains, articulés par rapport au fuselage de l'avion. La commande du train : Les 2 demis trains et la roulette...

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Surveillance et entretien du Wankel, et du Lynx en général

Surveillance et entretien du Wankel, et du Lynx en général

Depuis son premier vol, le Lynx a effectué environ : . 6 heures de vol, . Une vingtaine d’atterrissages, Son moteur a fonctionné pendant approximativement 18 heures, essentiellement dues à la mise au point de son système de refroidissement. Il est donc...

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Le moteur Wankel : l'aventure du piston rotatif

Le moteur Wankel : l'aventure du piston rotatif

La vidéo qui suit présente le principe de fonctionnement du moteur Wankel ainsi que les raisons qui ont amenées Philippe à choisir ce moteur pour le Lynx. Rappelons que le Lynx est équipé d'un moteur Wankel : - " Mid-West" anglais, - bi-rotor de 100CV,...

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