Une construction multi-matériaux

 

-         Fuselage d’origine Société Robin (Société hélas disparue, aérodrome de Dijon/Val Suzon à Fontaine-Les-Dijon 21), profondément modifié :

o        en NOMEX (alvéolé, donc) avec reprises et formes ponctuelles en carbone époxy,

-         Capots moteurs (inférieur et supérieur) :

o       en carbone et kevlar époxy,

-         Empennage papillon :

o       Bois,

o       Surfaces mobiles en alliage léger d’aluminium riveté, équilibrées,

-         Ailes :

o       Longeron en bois,

o       Ferrures de fixation en AU4G traité,

o       Bois entoilé,

o       Surfaces mobiles en alliage d’aluminium riveté (volets et ailerons).

o       Commande des ailerons par longues bielles aluminium monotube.

o       Embouts d’ailes anti-tourbillon en carbone époxy (qui reçoivent les masselottes d'équilibrage des ailerons).

-         Train d’atterrissage tricycle rétractable :

o       acier soudé 25CD4S (tubes et tôles), pour pièces sous hautes contraintes entrant dans la chaîne cinématique.

o       lames élastiques en fibre de verre, pour chacun des 2 1/2 trains principaux.

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 A voir aussi : La construction

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Comments

[besnard]

bravo
comme il ne reste plus que 300 heures de potentiel sur mon atl(fgfot) le transformer comme vous l'avez fait me parait une solution plus que plaisante.
Cedez vous des plans de tranformation
merci de votre reponse
sentiments aero
GB

[Philippe]

La machine n'est pas faite pour être reproduite, car des "transformations" vraiment très sérieuses sont nécessaires, touchant à la sécurité : ailes, train
rétractable,etc.  Et comment vous procurer le moteur Wankel de Midwest, qui n'est plus fabriqué depuis 10 ans environ ?

Je regrette de ne pouvoir faire plus...