Le LYNX PL 01, avion expérimental

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"Le Lancair 320"

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Ce blog présente l'avion expérimental

	LYNX PL 01

destiné à fonctionner à l'essence et à l'hydrogène,
dont la construction a duré 8 ans et
a nécessité 13 000 heures de travail.

Acces direct à l'index des articles ICI.

Venez découvrir de nombreux articles, photos et vidéos.

	La vidéo du vol			L'atelier de conception & réalisation
	Le Lynx en quelques mots			Le pot d'échappement : Quel bruit au décollage et en vol ?
	La construction			Une construction multi-matériaux
	En attendant la vidéo du vol			Usinage en atelier
	Où garer son avion ?			Le refroidissement en question
	Vérification et modification du train			Quelques photos issues des albums
	Le moteur Wankel			Un avion à moteur thermique
	Le train rétractable			1er vol du Lynx
	Le Lancair 320			Salon ULM de Blois 29/30 août 09
	Venez voler avec nous !			Making-Of des vidéos

et bien d'autres encore !

Acces direct à l'index des articles ICI.

Ce biplace est équipé d'un moteur Wankel birotor de 100 ch,
d'un train rétractable tricycle et d'un empennage papillon.

Une autre particularité de cet avion est sa construction multi-matériaux :
aciers, alliages d'aluminium, époxy-carbone, kevlar, bois,...

Son fonctionnement à l'hydrogène et les profondes modifications
qui vont s'en suivre font l'objet d'études et d'essais.

Le constructeur amateur

Les participants au projet Lynx !

Recommander - Communauté : Voyage, découverte et rêverie

Le Lancair 320, l'avion le + rapide au monde dans sa categorie

Alain, le propriétaire du Lancair 320, s’est engagé dans l’armée de l’air à l’age de 18 ans.

Il est un des tous premiers pilotes à avoir été formé directement sur un avion à réaction, le « Fouga » plutôt que sur un avion à hélice, comme l’usage le voulait alors.

Il a également été parmi les plus jeunes à être breveté pilote de chasse, à l’age de 20 ans !

Il volait alors sur Mystère IV (équivalent du Sabre pour les américains et du Mig 17 pour les russes).

En 1970, il quitte l’armée après 15 ans de service et un grade de Capitaine, mais il reste réserviste pendant encore 10 ans et accède au grade de Lieutenant Colonel.

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Après avoir passé les licences de pilote professionnel dans le civil, il intègre Rousseau Aviation en tant que Commandant de bord sur N 262, avion de 29 places.

Il rejoint très vite Air Afrique où il vole sur Douglas DC8 (2° quadriréacteur de ligne après le Comète).

Il y reste 17 ans avant d’intégrer l’Aéromaritime (filiale d’UTA) comme Commandant de bord sur B737-300 puis sur B747-300, puis part chez AOM où il termine sa brillante carrière de Commandant de bord sur DC10 en 1997.

Alain nous présente maintenant son Lancair 320, biplace de 160 chevaux, qui porte le n° 651.

Pour information, plus de 1 000 avions du même type ont été construits, certains venant d’effectuer leur premier vol, et d’autres étant encore en construction.

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