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		Le Lynx vous souhaite une bonne année 2012	Inscription Newsletter. (pour recevoir un e-mail automatiquement dès parution d'un article sur ce blog)

Ce blog présente l'avion expérimental     LYNX PL 01           destiné à fonctionner à l'essence et à l'hydrogène, dont la construction a duré 8 ans et a nécessité 13 000 heures de travail. Acces direct à l'index des articles ICI. Venez découvrir de nombreux articles, photos et vidéos.      La vidéo du vol       L'atelier de conception & réalisation          Le Lynx en quelques mots                Le pot d'échappement : Quel bruit au décollage et en vol ?       La construction      Une construction multi-matériaux         En attendant la vidéo du vol     Usinage en atelier     Où garer son avion ?       Le refroidissement en question         Vérification et modification du train        Quelques photos issues des albums      Le moteur Wankel       Un avion à moteur thermique       Le train rétractable       1er vol du Lynx       Certification, performances & caractéristiques du Lynx      Préparations et essais avant certification        Véhicules de compétition et machines volantes à moteurs modernes       Découvertes aériennes de sites historiques          L'aéronautique, fille de la marine        Plaisir et performances en vol à voile en Namibie      Salon ULM de blois - 4/5 septembre 2010      Salon ULM de Blois  29/30 août 09       Venez voler avec nous !     Making-Of des vidéos       Patrouille de France : A voir absolument          Quelques alliages d'aluminium et aciers dans l'aéronautique     Baptème de voltige aérienne       Voltige aérienne : Les "g", la résistance du corps, de l'avion...       Entrainement a la voltige aerienne sur Extra 200           Entraînement sportif, risque de dépassement de la VNE et parachute       Du tube de Pitôt au bon étalonnage du badin       Histoire de Pitot         Pierre Charodie salué par la FFVV       Pitot givré, badin d'enfer !         Passion chez les Lilliputiens        André et son avion de voyage et perfectionnement          Le Lancair 320          Le moteur Verner au salon ULM de Blois 2010     Superbe vidéo de vol au dessus de la France                       Philippe Laurent, finaliste du prix Chéreau-Lavet                      Magnifiques vidéos pour les passionnés d'aéronautique   A venir   Y-a-t'il un (bon) pilote dans l'avion ?    Festival (Salon) International de l'ULM 2011 à Blois                     Le Lynx vous souhaite une bonne année 2012           et bien d'autres encore ! Acces direct à l'index des articles ICI.   Ce biplace est équipé d'un moteur Wankel birotor de 100 ch, d'un train rétractable tricycle et d'un empennage papillon. Une autre particularité de cet avion est sa construction multi-matériaux : aciers, alliages d'aluminium, époxy-carbone, kevlar, bois,... Son fonctionnement à l'hydrogène et les profondes modifications qui vont s'en suivre font l'objet d'études et d'essais. Le constructeur amateur Les participants au projet Lynx ! Lecteur des vidéos du blog du Lynx

  Toujours le même plaisir que de visiter et d'assister aux présentations en vol de ce "Festival International de l'Aviation Ultra Légère", sur l'aérodrome de Blois Le Breuil Vendôme.

Les commentaires faits à l'occasion des présentations en vol sont toujours aussi captivants.

Ce samedi 3 septembre 2011, la météo est restée clémente toute la journée, malgré une petite alerte orageuse en milieu d'après-midi, alerte en fait sans conséquence.

Les nouveaux aménagements, en particulier la situation des parkings automobiles, étaient cette année tout à fait réussis.

Un public toujours nombreux et enthousiaste venait récompenser les efforts des organisateurs, des volontaires, et ceux des nombreux exposants.

Mon attention, cette année, (se reporter aux articles des années précédentes : Salon ULM de blois - 4/5 septembre 2010 , Salon ULM de Blois - 29/30 août 09,  Le moteur Verner au salon ULM de Blois 2010 ) a été attirée par :



- l'extrême diversité des machines, notamment pour les ULM multiaxes, mais les pendulaires et les paramoteurs sont également aussi de plus en plus nombreux.

- les propositions de gyroplanes, elles aussi de plus en plus nombreuses et attractives,

- la gamme de moteurs, de plus en plus étendue ; certains modèles avaient été présentés ici au stade du prototype. Quelques autres le sont cette année.

- l'activité hélicoptères légers, que ces machines soient animées par un moteur à pistons ou une turbine, qui tend à trouver sa place et sa clientèle.



- Sauf erreur, la présentation d'un seul motoplaneur ultraléger (équipé d'ailleurs d'un petit moteur thermique)

- La rareté des engins présentés avec propulsion électrique (seuls quelques ULM pendulaires semblent ainsi commercialisés).

 Enormément de nouveautés, des finitions de machines qui frisent la perfection, certes des réalisations presque toujours étrangères même si elles restent la plupart du temps européennes.

 Le monde de l'ULM est en plein développement, ça se voit au cours d'un tel festival, il n'en est pas de même pour notre aviation de loisirs. ..

 A voir aussi :

Voltige aérienne : Les "g", la résistance du corps, de l'avion...
Acrobaties aériennes sur avion de voltige Extra 200
Patrouille de France : A voir absolument
Salon ULM de Blois - 29/30 août 09
Le Lancair 320, l'avion le + rapide au monde dans sa categorie
Le Making-Of des vidéos
Le moteur Wankel : l'aventure du piston rotatif

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