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8 juin 2009 1 08 /06 /juin /2009 10:15



Le local :

Pour concevoir et réaliser le Lynx, Philippe a aménagé un atelier à son domicile. Il a utilisé et modifié son garage double afin de créer un univers lui permettant de concevoir, dessiner et réaliser les éléments du Lynx.

Certaines réalisations sont sous-traitées :
   . la soudure TIG des pièces mécano-soudées en aciers divers et en alliages d'aluminium,
   . les traitements thermiques et de surfaces,
   . quelques usinages précis sur fraiseuse, tour et machine à tailler les engrenages (cette dernière pour le réducteur de vitesse entre moteur et hélice),
   . les 3 pales de l'hélice,
   . la transformation des ailes en bois pour modifier la contre-flèche et recevoir les 2 1/2 trains rétractables d'atterrissage.

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Bien que vaste, ce local n'est toutefois pas suffisamment large pour y entreposer un avion complet, avec ses ailes montées - le fuselage ne tient qu'en diagonale - ainsi que pour préparer les moules pour le fuselage. C'est l'une des raisons (ajoutée à la difficulté de disposer d'une soufflerie) qui a conduit Philippe à "partir" d'un avion existant (l'ATL de Robin) pour le transformer.

En outre, une superbe verrière (du cockpit) en 2 morceaux, partie fixe et partie mobile, a été récupérée. Elle aurait été très difficile à réaliser : pièces en formes, non développables ; ou dont la sous-traitance eut été très coûteuse.



Les aménagements :


Un certain nombre d'aménagements ont été nécessaires pour une adaptation en "atelier aéronautique", comme :

- Le chauffage, avec une série de radiateurs "basse température" assurant environ 20°C constants, indispensables pour la polymérisation de pièces en résine, et le confort en hiver (nous sommes à 35 km au nord de Paris !).


 

 

 - la ventilation, avec récupérateur "maison" de calories sur l'air vicié évacué, pour permettre un renouvellement de l'air toutes les 1/2 heures environ.
On voit l'arrivée d'air au sol, et l'évacuation, au plafond. Cette ventilation est indispensable lorsque l'on fait des résines, puisqu'il y a dégagement de vapeurs dangereuses pour la santé. (mais l'utilisation d'un masque à cartouches, étanche et confortable, reste impérative pendant le travail avec les résines).
 

   

 

- l'isolation thermique du local, afin d'y maintenir une température constante, été comme hiver.

 

 


- la désignation d'emplacements de stockage de métaux : alliages légers d'aluminium et aciers.
Chaque profil, tube, barre, tôle ou autre matière première étant toujours repéré par son code couleur.

  





Dans cet atelier, on trouve à la fois

. des éléments de conception comme :

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Un tableau blanc.

Philippe aime utiliser le tableau pour réfléchir aux solutions technologiques possibles.

Le tableau sert aussi à imager les discussions et réflexions avec les amis.

Une fois la solution ébauchée et les calculs nécessaires effectués, Philippe passe au dessin industriel.

Une planche à dessin,

Elle est utilisée pour la conception des pièces.
Le Lynx étant un avion expérimental non reproductible, ce "vieux" procédé, bien maîtrisé
par Philippe, restait possible.

Notons que la CAO eut été une solution plus avantageuse que la planche, car les modifications
y sont plus faciles, on peut utiliser des formes en mémoire, on sauvegarde facilement différentes versions, on anime des sous-ensembles,...


et

. des éléments de réalisation

 
Un établi avec étau et divers outillages, dont certains sont de fabrication "maison".

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Une perceuse rapide (15 à 18 000 tours/minute), montée au bout d'un flexible et entraînée par un moteur puissant, de provenance graveuse sur métaux.

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Un tour :

Conçu et réalisé par le Lycée Technique Marie Curie de Nogent Sur Oise (60).

Ici un fil de découpe à chaud.

Ce fil permet de découper à chaud certaines résines comme le polyuréthane ou le polystyrène.
Il sert à "sculpter"
des formes de pièces en composite avant leur moulage. Un transformateur 220/12V l'alimente.

 

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Un touret à meuler.



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De l'outillage à main.
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Une perceuse et son lourd étau.

 


 
Le pot d'échappement est ici démonté.

Philippe avait prévu de modifier sa partie visible, essentiellement pour raison esthétique :
Ses proportions ont été modifiées et il suivra maintenant la ligne générale du capot inférieur du Lynx.

D'autres changements ont été effectués pour réduire encore le bruit et rendre plus graves les fréquences émises.  Il est en inox 304, et tient parfaitement la température, sans criquer.



 
Voici un 1/2 train principal :

Le train d'atterrissage rétractable est en cours de modification, notamment pour l'articulation des roues. Les efforts subis au niveau des roues sont très importants, vraisemblablement plus que les efforts statiques indiqués par les normes ; il faut dire que Philippe, sur un terrain herbeux et mal nivelé, hors piste et taxiways, ne fait pas de cadeau au Lynx ! "Je veux un avion solide et fiable" répond-il aux curieux étonnés de le trouver là en exercice.


Des déformations du support articulé placé entre lame-élastique et roue d'un 1/2 train principal ont été constatées suite aux essais de roulage. Le verrouillage (de la roue de chaque 1/2 train principal) a été amélioré, mais reste imparfait.

Rappelons qu'un 1/2 train principal se compose d'une grosse pièce métallique, articulée par rapport au fuselage à deux endroits. Un ressort pneumatique permet de compenser le couple (dû notamment au poids de la roue et de la jambe élastique en fibre de verre-époxy). Dans cette pièce métallique (mue indirectement par les 2 petits moteurs électriques ou par la commande manuelle à roue et vis sans fin), rentre la jambe élastique en fibre de verre (d'origine ATL Robin). C'est au bout de cet ensemble que se trouve la roue. Cette roue est en effet articulée par rapport à la jambe élastique pour trouver entièrement sa place dans l'épaisseur de l'aile de l'avion. Son verrouillage s'effectue en fin de descente du train, et c'est ce verrouillage qui est à revoir, une nouvelle fois : Philippe a décidé de concevoir et réaliser 2 nouveaux sous-ensembles, avec des principes mécaniques différents, suggérés par l'expérience (déformations et incertitudes sur le verrouillage), nous y reviendrons.


 
A noter, le second moteur Wankel, utilisé pour les essais relatifs à l'hydrogène, en cours de transformation.

Ce moteur a déjà servi à faire des expériences avec l'hydrogène. Il servira à nouveau un peu plus tard, installé sur un banc d'essai à réaliser spécialement à cet effet. Philippe nous en tiendra informé.

   

 

 


 

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 A voir aussi : 
  Le moteur Wankel : l'aventure du piston rotatif
  Un train rétractable
  Vérification et modification du train
  Le pot d'échappement

  Le Lynx en quelques mots
  Une construction multi-matériaux



 

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Published by Philippe - dans Divers
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commentaires

Lefebvre 30/05/2011 09:40


Bonjour ,

je restaure une carrosserie en alu et les "experts" me disent qu'il faut passiver les soudures sinon il y a des remontées au travers de la peinture meme plusieurs mois apres .
Avez vous quelques infos sur ce sujet ?
merci.


Philippe 30/05/2011 09:42



Tous les mécaniciens-avions connaissent cette nécessité, et les produits à utiliser;


Voyez le mécano de votre aéroclub, il vous dira quel produit choisir, où l'acheter, et surtout comment l'appliquer : généralement au pinceau, à température
ambiante, comme une peinture.



Profil

  • Philippe
  • Ingénieur Arts & Métiers retraité, ancien de Nord-Aviation et de la Sagem, pilote privé d'avion et de planeur depuis 1960.

          POUR ME CONTACTER : plauren@free.fr
  • Ingénieur Arts & Métiers retraité, ancien de Nord-Aviation et de la Sagem, pilote privé d'avion et de planeur depuis 1960. POUR ME CONTACTER : plauren@free.fr

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